一是規范信號燈的燈光信號。明確信號燈色轉換順序（如機動車為“紅→綠→黃→紅”）、黃燈時長、閃光頻率、聲響裝置等要求，統一和規范信號燈式樣和顯示。
二是規范信號燈組合方式。將原7種信號燈排列順序修改為2種“常規組合”和3種“特殊組合”，嚴格明確各類組合形式的通行規則和使用條件，防止各地濫用、錯用方向指示燈。
三是增加信號燈在新路況下設置要求。補充潮汐車道、匝道、信號優先控制相關信號燈設置要求，增加道口和匝道設置信號燈條件。
四是完善信號燈可視化要求。細化信號燈設置條件（包括低位置信號燈）、信號燈組合形式、安裝位置和數量等規定，進一步強化信號燈視認性要求。
附件：GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范
重點對國內外標準政策法規,整車信息安全威脅,整車滲透測試結果三方面展開介紹;為針對性地開展網絡安全防護技術研究提供參考
介紹了車載人工智能計算芯片的技術概覽,關鍵指標與關鍵技術,產業鏈分析及行業典型產品,并提出行業發展建議,促進車載人工智能計算芯片產業生態的持續健康發展
構建閉環新能源生態,重塑出行商業模式;構建了光伏+儲能+電動車的完整閉環,全自動駕駛落地,運輸革命即將到來
實現汽車應用軟件跨車型,跨平臺,跨車企重用,硬件可擴展可更換,即插即用,降低研發負擔,提高研發效率,實現智能汽車持續保值增值,定義汽車創新發展的產業生態目標
國標再將駕駛自動化系統劃分為0級(應急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(高度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個等級
借助于人,車,路,云平臺之間的全方位連接和高效信息交互,車聯網產業催生了大量新的產品應用, 已進入產業爆發前的戰略機遇期,是互聯網延伸的一個價值領域高地
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構建面向充電基礎設施監測的指標體系，從靜態與動態兩方面重點解析中心城區公用樁的建設和使用情況
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通領域的最新探索進行了系統化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續商業模式的又一次探索
戰略定位：華為不造車，基于 ICT 技術，成為面向智能網聯汽車的增量零部件供應商，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎
汽車電子電氣架構總體呈現分布式ECU架構向域控制器EE架構發展，最后演進成中央集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車發展的關鍵
智慧停車系統能在相對低成本和短時間下，通過網聯技術，整合現有資源，盤活車位利用率，側面增加停車位，全國范圍內僅9%的城市車位使用率在50%以上
SOA是一個組件化模型，交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發布、服務發現、服務綁定和調用
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景復雜，
在產業層面，頭部科技公司更具產業生態構建意識，相繼與產業中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關系，搶占生態優質資源
華為作為解決方案提供商，聯合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環節為抓手，不涉及智能網聯汽車整車生產業務，切入智能網聯汽車領域
華為正式發布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統,感知硬件,決策融合算法,云計算等優勢為一體，打造汽車技術閉環
